الدولار يرتفع… والأسعار تتذكره حتى بعد أن ينخفض

في ليبيا، لم يعد ارتفاع الأسعار خبرًا جديدًا، بل أصبح جزءًا من الحياة اليومية.

نستيقظ كل صباح تقريبًا على سعر جديد لسلعة، أو أجرة نقل، أو خدمة، وكأن الأسعار تسير في اتجاه واحد فقط: إلى الأعلى.

المشكلة ليست في أن الأسعار ترتفع أحيانًا؛ فالأسواق بطبيعتها تتأثر بالتكاليف والعرض والطلب وسعر العملة. المشكلة الحقيقية هي في الارتفاع المضطرد وغير المنطقي، وفي السؤال الذي أصبح يفرض نفسه على المواطن: لماذا ترتفع الأسعار بسرعة، ولماذا لا تنخفض عندما تنخفض الأسباب التي قيل لنا إنها وراء ارتفاعها؟

Continue reading →

منذ أن بدأت علاقتي بالإنترنت في بدايات الألفية، وأنا أراقب كيف تتغير الأشياء على هذه الشبكة بسرعة مذهلة. أشياء كانت تبدو في وقتها ثورات تقنية، اختفت بعد سنوات. وأدوات بسيطة تحولت إلى صناعات كاملة. فالمدونات والمنتديات وغرف الدردشة التي كانت تمثل روح الإنترنت في بداياته، تراجعت لتحل محلها منصات وشبكات اجتماعية وخوارزميات تتحكم في جزء كبير مما نراه ونقرأه ونسمعه.

من بين الظواهر التي مرت بهذه الرحلة كلها، يظل البودكاست واحداً من أكثرها إثارة للاهتمام. فالبودكاست الذي نعرفه اليوم ليس هو البودكاست الذي عرفه مستخدمو الإنترنت في بداياته. لقد تغيرت الفكرة، وتغيرت الأدوات، وتغير الجمهور، بل تغير الفعل نفسه من الاستماع إلى المشاهدة.

ولهذا، فإن محاولة فهم البودكاست اليوم تحتاج إلى العودة إلى السؤال الأول:

لماذا ظهر البودكاست أصلاً؟

Continue reading →

تعقيباً على ما أُثير خلال الأيام الماضية بشأن الصور التي ظهرت من داخل إحدى طائرات مصر للطيران، أعتقد أن النقاش يجب ألا يتوقف عند السؤال: هل الطائرة كانت نظيفة أم لا؟

الأهم هو: ماذا تستطيع سلطة الطيران المدني في ليبيا أن تفعل عندما تصل طائرة أجنبية إلى أحد مطاراتنا، وتظهر عليها مؤشرات تستدعي التحقق من حالتها؟

في أغلب منظومات الطيران المدني المتقدمة توجد آلية معروفة باسم Ramp Inspection، أي التفتيش على الطائرة وهي على أرض المطار، تقوم بها فرق تفتيش مخولة من سلطة الطيران المدني.

وهذا التفتيش لا يعني بالضرورة انتظار وقوع حادث أو تلقي شكوى من راكب. يمكن أن يكون التفتيش عشوائياً أو مبنياً على تقييم للمخاطر أو على معلومات سابقة، ويمكن أن يشمل وثائق الطائرة، تراخيص أفراد الطاقم، الإجراءات والأدلة الموجودة على متن الطائرة، معدات السلامة، حالة المقصورة، الشحن، وكذلك الحالة الفنية الظاهرة للطائرة. وهذا هو المبدأ الذي يقوم عليه برنامج التفتيش الأوروبي SAFA/SACA.

Continue reading →

مع تكرار تداول الصور الخاصة برحلة مصر للطيران الأخيرة إلى طرابلس، والتي أظهرت حالة غير لائقة لمقصورة الركاب من حيث النظافة وحالة بعض المقاعد والأجزاء الداخلية، وصلتني من بعض الأصدقاء مجموعة من هذه الصور على الخاص، طالبين رأيي فيها.

بدايةً، ما أكتبه هنا هو رأي شخصي وانطباع مهني مبني على الصور المتداولة، وليس تقريرًا فنيًا قاطعًا؛ فالحكم الدقيق على حالة الطائرة يحتاج إلى معاينة مباشرة وسجلات الصيانة والتجهيز.

لكن من الناحية البصرية، الصور واضحة في إظهار تراكم الأوساخ والغبار على أجزاء مختلفة من المقصورة، خصوصًا حول حواف وحدات الخدمة، وإطارات النوافذ، والأسطح المحيطة بشاشات العرض. كما تظهر في بعض المواضع بقع وترسبات داكنة تحتاج، في رأيي، إلى تنظيف وفحص للتأكد من طبيعتها، بدلًا من الجزم بأنها عفن كما ذهب البعض.

Continue reading →

خلال الأيام الماضية، تداولت منصات التواصل الاجتماعي في ليبيا بجدل واسع حادثة إنزال مسافر من رحلته بعد رفضه تسليم حقيبة يده (Carry-on) لتشحن في بطن الطائرة (العفش)، مبرراً ذلك بأن الحقيبة مطابقة للمواصفات، وأنه حصل على إذن من موظف القبول (الكاونتر) بإدخالها معه. في المقابل، تذرع طاقم الطائرة بامتلاء مساحات التخزين العلوية، مما أدى في النهاية إلى طلب الراكب حضور مدير المحطة، النزول وإلغاء تذكرته.

الهدف من هذه التدوينة ليس الحكم على أشخاص الحادثة أو الخوض في تفاصيلها الخاصة، بل استغلال هذا الموقف كفرصة لتوضيح حقوق والتزامات الراكب الجوي وفقاً لقوانين الطيران المدني الدولية.

هل يحق للطاقم إجبارك على شحن حقيبة الكابينة؟ وما قيمة الإذن الذي تأخذه من “الكاونتر”؟ وهل الإجراء الذي اتُخذ بإنزال الراكب قانوني؟ دعونا نستعرض ذلك تفصيلاً.

Continue reading →